Topic description
La trajectoire visant à réduire les émissions de CO₂ poussent l'aviation européenne à recourir massivement aux carburants durables (SAF). Cependant, la production actuelle issue de la biomasse n'est pas suffisante pour répondre aux besoins du secteur aérien. Les carburants synthétiques, ou e-fuels, produits à partir de CO₂ capté et d'hydrogène vert (H₂) généré par électrolyse sont donc essentiels.
Dans le cadre du projet, nous proposons de développer une voie synthétique innovante permettant d'obtenir des carburants mieux adaptés que ceux produits par les procédés actuels (Fischer–Tropsch). Cette approche repose sur l'utilisation d'éthylène et d'aromatiques issus du CO₂, transformés en une seule étape grâce à un catalyseur hétérogène récemment découvert, à base de nickel et d'aluminium. Nous anticipons ainsi une voie plus sélective menant à un mélange de cycloalcanes C10 à C16, dont les propriétés de combustion seront également étudiées.
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The trajectory towards reducing CO₂ emissions is pushing European aviation to make extensive use of sustainable aviation fuels (SAF). However, current production from biomass is not sufficient to meet the needs of the aviation sector. Synthetic fuels, or e-fuels, produced from captured CO₂ and green hydrogen (H₂) generated by electrolysis are therefore essential.
As part of the project, we propose to develop an innovative synthetic pathway to obtain fuels that are better suited than those produced by current processes (Fischer–Tropsch). This approach is based on the use of ethylene and aromatics derived from CO₂, converted in a single step using a recently discovered heterogeneous catalyst based on nickel and aluminum. We thus anticipate a more selective pathway leading to a mixture of C10 to C16 cycloalkanes, whose combustion properties will also be studied.
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Début de la thèse : 01/10/
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Financement d'un établissement public Français
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