Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 100 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 27,3 milliards d'euros en 2024, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.
Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2024 » du magazine TIME.
Safran Aircraft Engines conçoit, produit et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs aéronautiques civils et militaires aux meilleurs niveaux de performance, fiabilité et respect de l'environnement. La société est notamment, à travers CFM International*, le leader mondial de la propulsion d'avions commerciaux courts et moyen-courriers.
* CFM International est une société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE Aerospace.
Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi.
Descriptif mission
Le développement d'ensembles propulsifs toujours plus performants amène Safran Aircraft Engines à s'intéresser à des architectures en rupture : dans le cadre du programme de développement technologique CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines), des architectures comme l'Open Fan ou les turboréacteurs à nacelle courte sont étudiées en partenariat avec GE Aviation, avec comme objectif une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels.
Dans ce cadre motivant et innovant, les émissions sonores sont parmi les paramètres dimensionnant des moteurs : ceux-ci deviennent plus courts mais avec un diamètre plus grand, et la vitesse de rotation de la soufflante est réduite ce qui implique une diminution des fréquences acoustiques caractéristiques du moteur. Ces évolutions impliquent un encombrement et des surfaces dédiées aux traitements acoustiques moindres et une exigence accrue en conception afin d'optimiser les performances acoustiques et de limiter les pertes aérodynamiques induites par les traitements.
Ces contraintes et les enjeux associés font qu'il est nécessaire d'appréhender finement les phénomènes physiques entrant en jeu, afin d'enrichir la compréhension et la modélisation du comportement acoustique et fluide des traitements acoustiques. Des préoccupations similaires existent pour la prochaine génération de propulseurs sans carénage.
Les objectifs de cette thèse de trois ans s'intègrent dans cette thématique d'amélioration des performances acoustiques et d'optimisation du comportement aérodynamique de ces traitements : afin d'améliorer la compréhension des mécanismes d'interaction entre les ondes sonores, l'écoulement turbulent et les traitements acoustiques, le(la) doctorant(e) sera amené à exploiter les outils de simulation modernes dans le but de :
1. Définir la faisabilité et identifier les bonnes pratiques pour des simulations CFD haute-fidélité d'écoulements turbulents et de champs sonores sur des traitements acoustiques.
2. Apporter une compréhension plus détaillée des mécanismes d'absorption acoustique et de pertes aérodynamiques, en analysant les interactions entre les structures turbulentes et les ondes acoustiques dans une couche limite sur un traitement acoustique de type conventionnel et innovant.
3. Evaluer la prédictivité de ce type de simulation vis-à-vis de l'absorption acoustique et des pertes de charges aérodynamiques.
4. Développer des modèles pour l'absorption acoustique des traitements et les pertes aérodynamiques associées, dans le but d'améliorer l'optimisation des traitements acoustiques pour l'aéronautique.
Un objectif secondaire sera d'utiliser les simulations pour mieux comprendre certains phénomènes observés sur les bancs de mesures (par exemple en basses fréquences). Cela permettrait d'orienter les futurs développements de ces bancs de mesure.
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