Topic description
L'un des principaux enjeux du motoriste Safran est d'améliorer le rendement des turbomachines en augmentant leur température de fonctionnement et la durée de vie des parties chaudes (distributeurs et aubes de turbine haute pression) des moteurs aéronautiques, ce qui nécessite le développement global d'un nouveau système monocristallin (alliage, revêtement interne, sous-couche de liaison et barrière thermique) et la mise au point des circuits de refroidissement de plus en plus complexes. En fonctionnement les parties les plus chaudes des turbomachines sont soumises à des phénomènes de dégradation d'ordre chimique (oxydation et/ou corrosion à chaud), mais également mécaniques (fatigue, fluage, etc). En raison de l'environnement de fonctionnement (température, atmosphère), les pièces sont protégées par des revêtements protecteurs compatibles avec les nouveaux superalliages riches en rhénium et à adhérence renforcée avec les nouvelles barrières thermiques déposée par SPS ou/et EB-PVD et une barrière thermique en particulier les aubages de turbine haute pression. Les revêtements protecteurs appliqués jouent un rôle de barrière à l'oxydation et à la corrosion haute température. L'efficacité de ces revêtements dépend de leur composition chimique d'une part ainsi que de la température et de l'environnement rencontrés en service par les pièces d'autre part. Cette dernière peut varier sur une même pièce en fonction de sa géométrie (plateforme, veine, etc).
D'un point de vue de la durabilité des pièces, on arrive désormais au-delà de la limite d'usage des solutions employées pour les matériaux des aubes mobiles haute pression qui voient des températures de gaz supérieures à la température de fusion de l'alliage constituant ces composants. C'est pourquoi des systèmes combinant refroidissement par air et protection de surface par une barrière thermique sont nécessaires. Ainsi, on protège le substrat des très hautes températures et on limite oxydation. Toutefois, les températures visées sont tellement élevées, y compris pour les systèmes de refroidissement interne à l'aube, qu'il convient d'utiliser des revêtements optimisés pour ces conditions. On devra dès lors étudier des revêtements optimisés pour la surface de l'aube et pour les canaux internes à l'aube. Ces travaux font suite à plusieurs thèses de doctorat en collaboration ou non avec Safran dans lesquels des revêtements de type y-y' ont été étudiés [Boidot, ; Selezneff, ; Audigié, ; Jbara, ; Radi, ].
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Début de la thèse : 01/10/
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