Sur les 20 prochaines années, Orano a l’ambition de renouveler l’intégralité de son infrastructure de traitement/recyclage des combustibles usés, sur le site de La Hague, et dans la perspective d’exploiter ces installations au-delà de la fin du siècle, tout autant que de les maintenir aux plus hauts niveaux d’exigences, qu’elles soient environnementales ou techniques. Le programme comporte notamment la construction d’une nouvelle usine d’un coût de plusieurs dizaines de milliards d’euros. Le projet de construction de la nouvelle usine de l’Aval, (‘aval du futur’) est organisé en un programme cohérent d’une quinzaine de projets autonomes. Chaque projet déploie des méthodes classiques, unifiées de pilotage de projet, sous la direction d’un chef de projet maître d’ouvrage, avec des équipes d’ingénierie intégrées. La structure de programme, outre la fonction de sponsor de chaque projet, regroupe les fonctions de pilotage, de synthèse, de gouvernance et d’appuis. La mise en service impérative des deux premiers ateliers en 2040 impose un pilotage du programme par les délais, sous les contraintes de sûreté liées au nucléaire et sous contrainte financière. La durée de vie des usines, de l’ordre du siècle, pose des défis industriels inédits en termes de conception et de réalisation du programme. Le préalable au démarrage des premières opérations de terrassement des deux premiers ateliers à horizon fin 2030 puis des autres ateliers à suivre, passe par la mise à disposition de la zone définie pour l’implantation de la future usine. Une centaine d’objets (bureaux, hangars, magasins, laboratoire, …), différents réseaux ainsi que des zones d’entreposage de terres sont présents sur la parcelle réservée et doivent donc être reconstruits (pour les fonctions à maintenir), déconstruits, dévoyés ou bien encore à réaménager ou à évacuer. D’autre part, pour gagner en efficacité, la zone devra être exclue au maximum de toute contrainte de protection physique afin de facilité les accès et la gestion des chantiers. Enfin, des campagnes de sondages des sols devront être réaliser afin de consolider la connaissance géotechnique du terrain d’implantation des futurs ateliers et la surveillance des nappes phréatiques devra être assurée tout au long du chantier. Pour réaliser l’ensemble de ces missions le projet F18/F19 « Préparation terrain et chantier » a été créer au sein du programme Aval du Futur. C’est la composante F18 qui a en charge de libérer la parcelle (la composante F19 ayant pour mission la préparation du chantier). L’atteinte des objectifs fixés à ce projet est indispensable à la réussite du programme car situés pleinement en amont du chemin critique. « Le terrain doit être disponible et libéré, à temps, de toute contrainte pour démarrer les premiers travaux de terrassements ». C’est dans ce cadre, que le directeur du projet F18/F19 cherche un ingénieur (H/F) alternant en Management de projet MOA en génie civil. Sur les 20 prochaines années, Orano a l’ambition de renouveler l’intégralité de son infrastructure de traitement/recyclage des combustibles usés, sur le site de La Hague, et dans la perspective d’exploiter ces installations au-delà de la fin du siècle, tout autant que de les maintenir aux plus hauts niveaux d’exigences, qu’elles soient environnementales ou techniques. Le programme comporte notamment la construction d’une nouvelle usine d’un coût de plusieurs dizaines de milliards d’euros. Le projet de construction de la nouvelle usine de l’Aval, (‘aval du futur’) est organisé en un programme cohérent d’une quinzaine de projets autonomes. Chaque projet déploie des méthodes classiques, unifiées de pilotage de projet, sous la direction d’un chef de projet maître d’ouvrage, avec des équipes d’ingénierie intégrées. La structure de programme, outre la fonction de sponsor de chaque projet, regroupe les fonctions de pilotage, de synthèse, de gouvernance et d’appuis. La mise en service impérative des deux premiers ateliers en 2040 impose un pilotage du programme par les délais, sous les contraintes de sûreté liées au nucléaire et sous contrainte financière. La durée de vie des usines, de l’ordre du siècle, pose des défis industriels inédits en termes de conception et de réalisation du programme. Le préalable au démarrage des premières opérations de terrassement des deux premiers ateliers à horizon fin 2030 puis des autres ateliers à suivre, passe par la mise à disposition de la zone définie pour l’implantation de la future usine. Une centaine d’objets (bureaux, hangars, magasins, laboratoire, …), différents réseaux ainsi que des zones d’entreposage de terres sont présents sur la parcelle réservée et doivent donc être reconstruits (pour les fonctions à maintenir), déconstruits, dévoyés ou bien encore à réaménager ou à évacuer. D’autre part, pour gagner en efficacité, la zone devra être exclue au maximum de toute contrainte de protection physique afin de facilité les accès et la gestion des chantiers. Enfin, des campagnes de sondages des sols devront être réaliser afin de consolider la connaissance géotechnique du terrain d’implantation des futurs ateliers et la surveillance des nappes phréatiques devra être assurée tout au long du chantier. Pour réaliser l’ensemble de ces missions le projet F18/F19 « Préparation terrain et chantier » a été créer au sein du programme Aval du Futur. C’est la composante F18 qui a en charge de libérer la parcelle (la composante F19 ayant pour mission la préparation du chantier). L’atteinte des objectifs fixés à ce projet est indispensable à la réussite du programme car situés pleinement en amont du chemin critique. « Le terrain doit être disponible et libéré, à temps, de toute contrainte pour démarrer les premiers travaux de terrassements ». C’est dans ce cadre, que le directeur du projet F18/F19 cherche un ingénieur (H/F) alternant en Management de projet MOA en génie civil.
Sur les 20 prochaines années, Orano a l’ambition de renouveler l’intégralité de son infrastructure de traitement/recyclage des combustibles usés, sur le site de La Hague, et dans la perspective d’exploiter ces installations au-delà de la fin du siècle, tout autant que de les maintenir aux plus hauts niveaux d’exigences, qu’elles soient environnementales ou techniques. Le programme comporte notamment la construction d’une nouvelle usine d’un coût de plusieurs dizaines de milliards d’euros.
Le projet de construction de la nouvelle usine de l’Aval, (‘aval du futur’) est organisé en un programme cohérent d’une quinzaine de projets autonomes. Chaque projet déploie des méthodes classiques, unifiées de pilotage de projet, sous la direction d’un chef de projet maître d’ouvrage, avec des équipes d’ingénierie intégrées. La structure de programme, outre la fonction de sponsor de chaque projet, regroupe les fonctions de pilotage, de synthèse, de gouvernance et d’appuis.
La mise en service impérative des deux premiers ateliers en 2040 impose un pilotage du programme par les délais, sous les contraintes de sûreté liées au nucléaire et sous contrainte financière. La durée de vie des usines, de l’ordre du siècle, pose des défis industriels inédits en termes de conception et de réalisation du programme.
Le préalable au démarrage des premières opérations de terrassement des deux premiers ateliers à horizon fin 2030 puis des autres ateliers à suivre, passe par la mise à disposition de la zone définie pour l’implantation de la future usine. Une centaine d’objets (bureaux, hangars, magasins, laboratoire, …), différents réseaux ainsi que des zones d’entreposage de terres sont présents sur la parcelle réservée et doivent donc être reconstruits (pour les fonctions à maintenir), déconstruits, dévoyés ou bien encore à réaménager ou à évacuer. D’autre part, pour gagner en efficacité, la zone devra être exclue au maximum de toute contrainte de protection physique afin de facilité les accès et la gestion des chantiers. Enfin, des campagnes de sondages des sols devront être réaliser afin de consolider la connaissance géotechnique du terrain d’implantation des futurs ateliers et la surveillance des nappes phréatiques devra être assurée tout au long du chantier.
Pour réaliser l’ensemble de ces missions le projet F18/F19 « Préparation terrain et chantier » a été créer au sein du programme Aval du Futur. C’est la composante F18 qui a en charge de libérer la parcelle (la composante F19 ayant pour mission la préparation du chantier). L’atteinte des objectifs fixés à ce projet est indispensable à la réussite du programme car situés pleinement en amont du chemin critique. « Le terrain doit être disponible et libéré, à temps, de toute contrainte pour démarrer les premiers travaux de terrassements ».
C’est dans ce cadre, que le directeur du projet F18/F19 cherche un ingénieur (H/F) alternant en Management de projet MOA en génie civil.
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