Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 100 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 27,3 mrds d'euros en 2024, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.
Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2024 » du magazine TIME.
Safran Transmission Systems est un des leaders mondiaux des systèmes de transmission de puissance mécanique pour les marchés aéronautiques civils et militaires. Avec plus de 50 000 produits mis en service, Safran Transmission Systems détient aujourd'hui 30 % de parts de marché sur le segment des avions de plus de 100 places. Fort de 1 900 collaborateurs engagés et hautement qualifiés, ses activités sont réparties entre la France et la Pologne.
Safran Transmission Systems continue d'innover en développant les réducteurs de puissance pour la future génération de moteurs pour l'aviation commerciale et les
Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi. Les transmissions mécaniques conçues et fabriquées par Safran Transmissions Systems sont soumises à des chargements dynamiques variés. Celles équipant des aéronefs militaires en particulier peuvent être sujettes à des atterrissages et décollages particulièrement violents, qui viennent générer des charges à large contenu fréquentiel dans tout le système.
Historiquement, ces chargements ont été modélisés à travers des calculs simplifiés, supposant un régime linéaire assorti d'un amortissement dit de structure. Cet amortissement, forfaitaire, englobe toutes les sources de dissipations susceptibles de limiter les phénomènes d'excitation et de résonance dans les structures : vibrations localisées dues aux contacts répétés, frottement, viscosité matérielle, etc. Malgré des descriptions toujours plus fines des transmissions et de leur environnement, ce facteur essentiel reste l'objet de recalages nombreux et complexes.
L'objectif premier de ce stage est d'évaluer l'apport d'une modélisation plus explicite des différentes sources de dissipation dans la capacité à prédire sans recalage une réponse mécanique d'ensemble et un état de contrainte local, avec des exigences de précision relativement faibles dans un premier temps. Une attention particulière sera portée à la modélisation des contacts, notamment dans les liaisons mécaniques telles que les vis, les colliers et serrage et autres éléments d'assemblage, dont le rôle dans la dissipation de chocs à haute énergie est établi expérimentalement.
Dans un second temps, une stratégie d'identification à échelle réduite des paramètres physiques introduits par cette nouvelle modélisation, typiquement les modèles de frottement, sera proposée.
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