Description
du travail de thèse
Cette thèse vise à développer des modèles numériques de l’exploitation des routes. Par exploitation on entend le choix des vitesses autorisées le long d’un itinéraire, l’implantation de ralentisseurs, de rond-points, de feux tricolores, de sens uniques, de déviations, etc.
Les différents choix d’exploitation impactent la sécurité routière, mais aussi l’efficience de mobilité (temps de parcours, « bouchons »), et les consommations des véhicules.
En France, depuis la sécurité routière a été particulièrement mise en avant, comme étant l’un des chantiers prioritaires du président Jacques Chirac. Cela a été efficace, avec une réduction de la mortalité routière annuelle baissant de morts à entre les années et.
On le pressent, donc, la gestion des vitesses et des intersections sur un réseau routier est un problème à au moins trois critères principaux : modération énergétique, sécurité et mobilité.
En entrée de la thèse, une précédente thèse encadrée par le directeur de thèse a mis en évidence le fait que plusieurs paramètres clés peuvent conduire à des réductions d’énergie des véhicules en un point routier (Deljanin, ). Il s’agit en particulier de veuillez à l’adéquation entre le changement de vitesse limite imposée en un point, la pente en ce lieu, la visibilité sur ce point, les diverses stratégies de conduite des usagers et les diverses caractéristiques des véhicules.
En seconde entrée, sur la sécurité routière, une autre thèse encadrée par le directeur de thèse a permis de développer des modèles de contrôlabilité et de sécurité routière (Orfila, ).
Enfin, sur l’aspect efficience de mobilité, le doctorant pourra s’emparer de modèles numériques à l’échelle microscopique, tels que Sumo, ou à l’échelle mésoscopique (collaboration interne et suivi de thèse).
La co- direction de thèse apportera des éléments fondateurs à la fois sur la sécurité routière et la mobilité, par des modèles et la maîtrise de systèmes embarqués pour l’aide à la conduite.
Chacun des trois aspects pourrait justifier la conduite d’une ou plusieurs thèses, mais l’enjeu ici est essentiellement de travailler sur les interactions entre des modèles simplifiés sur ces trois grands enjeux et d’éviter les effets négatifs d’une optimisation trop poussée sur l’un seul des critères.
2/ Produits et perspectives
En produit elle pourra déboucher sur des moyens d’analyse d’un réseau local, par l’établissement de modèles, de formules, de guides techniques.
3/ Profil de candidat
Le candidat devra avoir des connaissances en dynamique du solide, en traitement de données expérimentales, en modélisation numérique.
Cette thèse est à l’intersection de compétences en mécanique des solides, systèmes d’information géographiques, réseaux, optimisation numérique et traitement de données.
Le candidat devra pouvoir rédiger son mémoire de thèse en français, utiliser des logiciels de calcul tels que scilab, et des logiciels existants tels que Sumo. La thèse se déroulera sur le campus de Nantes de l’Université Gustave Eiffel.
Références :
Coiret, A., Deljanin, E. & Vandanjon, PO. Vehicle energy savings by optimizing road speed-sectioning. Eur. Transp. Res. Rev. 12, 41 .
Qi Cheng, Lydie Nouveliere, Olivier Orfila, A new eco-driving assistance system for a light vehicle: Energy management and speed optimization, IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV).
Emir Deljanin, Ecodriving potentiality of road infrastructures according to the adequacy between infrastructure geometrical characteristics and vehicles speeds, Thesis, Université de Nantes, Univerzitet u Sarajevu, ,
Olivier Orfila, Influence de l'infrastructure routière sur l'occurrence des pertes de contrôle des véhicules légers en virage : modélisation et validation sur site expérimental, Thèse, Université d’Evry, ,
Funding category
Public funding alone (i.e. government, region, European, international organization research grant)
Funding further details
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