La Direction Technique Aérostructure assure la conception et la justification des structures d'aéronefs. Rattachée à cette direction, en soutien du bureau d'études et du bureau de calcul, le département Technologies Nouvelles Matériaux et Essais assure la qualification des couples matériaux/procédés composé de32 personnes basés à St-Cloud(92) et Mérignac(33). Le processus de qualification permet de générer des valeurs de dessin, mais également d'encadrer les paramètres de production pour être robuste industriellement. La qualification permet également d'alimenter les conditions de réception des produits pour spécifier les besoins au fabricant. L'alliage de titane Ti-6Al-4V (TA6V) présente des propriétés mécaniques particulières. Ces spécificités métallurgiques, connues des académiques mais non prises en compte par les industriels, sont susceptibles d'affecter les fenêtres de validité des valeurs admissibles de dimensionnement pour ce matériau. La sensibilité du TA6V à la fatigue Dwell ou à la fissuration sous environnement en sont des exemples. Ces particularités du titane en général sont probablement dues à sa haute capacité à capter les éléments interstitiels et à sa sensibilité au fluage, même à froid. La mise en forme des produits titane par des transformations thermo-mécaniques peut aussi engendrer des zones microstructurales favorables à l'amorçage et la propagation de fissures. L'institut PPrime de l'ENSMA est un laboratoire reconnu dans ce domaine, notamment pour ses recherches sur la sensibilité à l'environnement en propagation ou en ténacité, ainsi qu'en fatigue Dwell. Ce stage est d'un intérêt capital pour notre Assurance Qualité. Il y a fort à parier que les valeurs exploitées en dimensionnement ne sont pas correctes vis-à-vis de la représentativité en service. Les essais menés en fatigue-amorçage sont un exemple probant : la sollicitation à une fréquence de 10 Hz permet de cycler des éprouvettes en TA6V plusieurs milliers de cycles à une valeur proche de la contrainte à rupture. Cela pourrait être une manifestation de la dissipation de l'énergie par échauffement, liée au caractère viscoplastique du matériau. Il est très probable que la durée de vie en amorçage soit bien plus faible pour une fréquence liée à chaque vol de nos vies avions. Les résultats en fatigue-amorçage sont indépendants de la fréquence dans le domaine 1-20 Hz, à condition d'être éloignés du domaine oligo-cyclique. En dessous de 1 Hz, on pourrait avoir des phénomènes liés à l'environnement ou au Dwell, qui est un cas particulier. À votre arrivée, nous vous proposerons un dispositif d'accueil pour vous permettre de mieux connaître votre entité, Dassault Aviation et ses enjeux, et de rencontrer d'autres stagiaires.
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